海运与货运
海运货物保险承保经海运、空运、公路或铁路运送的货物,从厂家仓库直至最终交货地点全程在保。对进口商、出口商及物流运营者而言,这是业务中风险敞口最大的险种之一。
我们与熟悉贸易航线、货物类型及您业务所用航线特定风险的专业保险公司合作,为您配置海运保障。
保障
通常包含的保障
运输中货物
从货物离开的那一刻,到有人签收的那一刻,不论中间经过船、飞机、卡车与仓库的哪一种组合。
运输途中的货物(海运、空运、公路或铁路),包括装卸及运输中的仓储环节。
库存通量
一张保单,而不是三张。它从供应商开始,跟着货物走完每一段运输,一直进到您的仓库,把一张保单结束、下一张才开始的那些空隙补上。
以单一保单承保货物从供应商场所经运输至您仓库、直至入库的全程。
共同海损
一条古老的海上规则,第一次碰到时都会吓一跳。若为救船而牺牲货物或产生费用,船上每一位货主都要分摊,连货物完好无损的也不例外,而在提供担保之前,谁的货都放不出来。
为救助船舶或航程而蓄意造成损失时,依海商法应分摊的损失份额。
延误与营业中断
货晚到了,损失是商业上的,不是实体的。对季节性或易腐货物尤其要紧,因为晚到和没到是一回事。
运输延误影响交易时造成的利润损失,尤其是易腐或季节性货物。
海运责任
您的货在途中造成了损害:渗漏波及整个货柜、在舱内泄漏,或者货物移位。
运输途中,您的货物对第三方造成损害时的责任保障。
特殊商品
项目货物、贵重物品、必须保持低温的东西、被列为危险品的东西。它们按各自的条件核保,因为通用货物条款根本描述不了它们。
工程货物、贵重物品、温控货物及危险品,条款专门针对相应商品类型而设。
限制
本保障不涵盖的范围
撑不起这趟运输的包装
包装不足或不适当,在每一份标准货物条款里都是除外责任。货柜可以是别人的,但货是怎么装进去的,是您的责任。
货物本身的性质与正常损耗
会熟的水果、会氧化的钢材、会挥发的液体。当货物做的正是这种货物本来就会做的事时,那不叫损坏。
太晚通知承运人
对承运人的索赔时效很快就过,而失去这项追偿权,可能连带损及对保单的索赔。签收之前,请先在交货文件上注明损坏。
单纯的延误
除非专门投保延误保障,仅因货物晚到而造成的损失属于除外,即使造成延误的原因本身是保单承保的。
理赔
理赔时
签收之前先注明损坏
在交货单上批注、拍下包装,并以书面通知承运人。向承运人索赔的时效很短且不通融,而追偿权一旦丧失,可能连后面的保险理赔一并受损。
二次搬动之前先做检验
公估人会到场确认发生了什么、发生在哪一段。在他们看过之前,货物、托盘与包装请原样保留,即使仓库因此很不方便。
共同海损是另一回事
承运人一旦宣布共同海损,在提供担保之前您的货就被扣着,不论您自己的货有没有损坏。这份担保正是保单提供的东西,也是货物投保最直白的理由。
问题
常见问题
没有。承运人的责任受国际公约限制,通常按重量而不是按价值计算,而且那是责任,不是保险。多数货物最后只能拿回价值的一小部分,而且还得证明承运人有过失。
三种标准保障层级。A 是一切险;B 和 C 逐一列明承保的风险,范围依次收窄。多数商业货物走 A 条款,而更便宜的那两个字母,只在有限的几类商品上才划算。
通常是仓至仓:从货物离开供应商仓库那一刻起,到抵达您的仓库为止,并受卸货后一段时限的约束。这比国际贸易术语的风险转移点更宽,而两者恰恰最常被混为一谈。
若船舶或航程是以牺牲部分货物为代价保住的,每一位货主都要按比例分摊,包括货物完好无损的那些。您的货会被扣到提供担保为止,而提供这份担保,正是货物投保最直白的理由之一。